人民日报记者 李心萍
党的二十届四中全会提出，“坚持扩大内需这个战略基点”“促进消费和投资、供给和需求良性互动”。
重大工程，既有利于稳投资、促就业，又有利于强基础、补短板，既利当前，又利长远。迈入“十四五”规划收官之年，我国基础设施建设持续深入推进，一项项重大工程不断刷新“进度条”，着力补短板、优网络、提效能。
今起，人民日报推出“收官之际看工程”系列报道，带您走近具有代表性的重大工程，一起感受“中国建造”的魅力、剖析重大工程的“乘数效应”。
——编者
祖国东北角，高铁网再添关键一笔。
沈佳高铁沈阳至长白山段，简称沈白高铁，全长约430公里，横跨辽宁、吉林两省。随着沈白、京哈、沈大等高铁路网相互连接，东北省际高铁首次形成了“O”形闭环。
火车一响，黄金万两。这条修建于高寒地区的高铁有何特色？开通运营后给当地带来哪些改变？记者进行了采访。
从一张网到一盘棋——
高铁拉动冰雪经济
在滑雪爱好者眼中，它是一条快速路。
“4个半小时就能从北京直达长白山脚，滑雪说走就走，冰雪游触手可及。”北京市市民许晴说。
在东北“老铁”眼中，它是一条开放路。
“白山市森林覆盖率高达84.6%，是‘天然氧吧’，希望更多人坐着高铁打卡我的家乡。”吉林白山市市民刘晓青说。
沈白高铁为何如此重要？
观察线路图，沈白高铁自沈阳北站引出后，一路向东北蜿蜒，经抚顺、通化、白山、延边朝鲜族自治州等5个地市（州）后，终至长白山站。
“作为国家‘十四五’规划重点项目，沈白高铁被定义为‘八纵八横’主通道重要连接线。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇说。
从区域路网观之，沈白高铁向南与京哈、秦沈、沈大、沈丹高铁衔接，向北与敦白高铁、规划的敦牡高铁、牡佳高铁依次相连，构建起东北地区南北贯通、东西互联的高铁网络，缩短了东北与京津冀的时空距离。
从地区发展看，沈白高铁一举结束辽宁抚顺、吉林通化和白山不通高铁的历史，辽宁省成为东北地区首个“市市通高铁”的省份。
更为重要的是，沈白高铁的开通，激活了东北文旅发展的一江春水。
先看长白山，沈白高铁建成通车后，沈阳至长白山的高铁旅行时间，由此前的3小时24分缩短到1小时53分；北京经沈阳至长白山，旅行时间也由5小时56分缩短到4小时33分。
“这一变化将彻底打破交通制约，京津冀都市圈这一主要客源地到长白山将更为便利。”中国旅游研究院研究员黄璜说，长白山旅游有望在传统节假日旅游市场的基础上，开拓小长假甚至周末旅游市场，游客到长白山的旅游频次将越来越高。
在沈阳铁道文旅集团副总经理肖力国看来，沈白高铁进一步解决了长白山的旅游交通可进入性问题，“旅长游短”的情况将得到缓解。
再看沿线城市。沈白高铁经过的抚顺、通化、白山等地旅游资源同样丰富。以抚顺市为例，其是满族文化的故乡，到抚顺新宾探秘赫图阿拉城，即可感受历史与民俗的交融。这些旅游资源，此前因交通不便并未得到充分开发。
“旅游成线，交通成网，才能形成面，形成‘黄金旅游带’。”肖力国相信，在高铁带动之下，整个东北东部的旅游会有相当大的提升。
9月28日，沈白高铁开通运营。数据显示，运营首月，沈白高铁累计运送旅客逾66万人次，每日开行动车组列车最高达64列。
回顾东北地区高铁网的发展，从2012年首条高寒高铁哈大高铁开通运营，到哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁，再到沈白高铁，从一条线到一张网再到一盘棋，截至目前，我国东北地区高铁里程已超5000公里。
从新装备到新工艺——
技术突破持续进行
每一条高铁新线的建设，因其独特的地貌特征，都会成为新技术、新装备、新工艺的“试验场”。地处高纬度严寒地区，冻害、冻胀、雪害等风险较大，在沈白高铁，一批升级版高寒高铁技术得以应用。
以新设计应对冻胀难题。中国铁路设计集团有限公司沈白高铁项目总工程师刘伟介绍，沈白高铁沿线经过多处膨胀土区域，地层主要为粉质黏土，段落累计长度约17.2公里。
为此，设计团队双管齐下。一边，从地质内部入手，应用“物理化学改性+立体防排水”的双重调节控制体系，改变粉质黏土特性；一边，从外部入手，利用防排一体化综合支护技术体系，从外部对膨胀岩路堑基床进行变形控制。
“从实际实施看，新设计大幅节省项目投资，经济效益显著。”刘伟说。
以新工艺穿越火山堆积层。随着沈白高铁向长白山腹地延伸，线路不可避免须穿越长白山“千年大喷发”形成的火山堆积层。“这是我国时速350公里高铁首次大范围穿越火山堆积层。”刘伟说，火山堆积层孔隙比大、遇水易崩解，给隧道修建带来不少难题。
就拿北岗隧道来说，其遇到了长达108米6级围岩。只要轻轻一敲，山体样本就碎成土渣，堪称“豆腐脑里打洞”。为此，设计团队利用仿真模型，计算出精准加固方案，用数千根钢管来支撑隧道，8700多立方米水泥浆来凝固疏松土质，保证隧道的顺利挖掘。
以新装备提升施工速度。腕臂，高铁接触网的重要固定部件。在沈白高铁建设过程中，建设团队投入了新一代自动化腕臂预配平台。该平台融合了机器人、传感器、视觉系统等多种技术，实现了全天候、全流程、全自动化生产，日均产能达300组腕臂。
“相比人工预配，自动化平台可节约5%原材损耗，使腕臂预配效率提升40%，接触网支撑结构精度达到毫米级。”中铁电气化局沈阳公司副总工程师关鑫说。
从静音通行到以桥代路——
绿色底色更加鲜明
听，秋沙鸭“嘎嘎”，高铁“簌簌”，共谱交响曲。
长白山北麓，吉林延边朝鲜族自治州二道白河镇，潺潺河水穿过森林，流向远方。不远处，沈白高铁园池特大桥横跨水面，一道长达235.8米的封闭式声屏障，如一条蜿蜒的巨龙，静静卧在桥上。
这道声屏障，肩负着特殊使命：为保护中国特有濒危物种中华秋沙鸭，打造一个不受高铁运行干扰的宁静家园。
中华秋沙鸭，被誉为“鸟中大熊猫”，在地球上已生存了千余万年。“中华秋沙鸭对繁殖和栖息环境要求极为苛刻，高铁运行产生的噪声和光影，可能会对它们的生活和迁徙造成影响。”中铁电气化局工业公司沈白高铁声屏障负责人黄春说。
与常见的直立式声屏障不同，全封闭式声屏障如同一个巨大的“隔音隧道”，将高铁线路严严实实地包裹起来。这种设计能有效阻挡和吸收列车运行产生的噪声，减少对周边环境的干扰。
步入声屏障内部，框架结构上整齐安装着“金属吸声板”。这些吸声板表面布满密密麻麻的微型孔洞，内部填充着高密度防火吸声材料。列车高速行驶时，噪声通过微孔进入吸声板内部，被吸音材料吸收，可稳定降低20分贝左右的噪声。
沈白高铁全线，类似的封闭声屏障工程还有2处，累计长度3668米。“我们希望通过这些努力，实现工程建设与生态保护的和谐共生，让中华秋沙鸭在这片土地上安心栖息、繁衍。”黄春说。
沈白高铁的绿色细节还有不少。
2023年，沈白高铁在抚顺碾盘乡施工时，一座小山成了难题。小山线路走向总长仅有314米，按照传统方案，开山铺路最为简洁高效。但山顶1500余株树龄逾50年的油松，就要受到破坏。
“面对这道绿色考题，经过反复研究，我们最终决定采用隧道施工方案，保护这片国家二级公益林。”中铁九局项目书记牛哲说。
施工现场，就是一场与地质的精密对话。建设者们采取“短进尺、弱爆破”的方案，如同外科手术般精细控制每一次爆破，将震动对山体和树木的影响降到最低。先进的卫星定位系统、高精度感应器如同敏锐的眼睛，时刻守护着山体的稳定。地表之下，钢拱架、系统锚杆等组成的联合支护结构，像一双有力的臂膀，稳稳托起隧道，确保隧道贯通精度误差小于1厘米。
如今，沈白高铁列车呼啸。回望隧道洞口，曾经的喧嚣已然远去，但山坡上那片历经沧桑的油松林，依然生机盎然，1500余株苍翠的油松与崭新的隧道和谐共融。
纵观全线，在长白山余脉与辽河平原间，沈白高铁以77%的桥隧比穿越山水。
“85座隧道、175座桥梁的密集布局，既是对东北冬季严寒气候的科学回应，以桥代路减少路基冻胀风险，也是对绿色理念的坚定践行，以桥代路避免切割耕地，让钢铁长龙与自然肌理和谐共生。”刘伟说。
列车飞驰，压缩时空。黑土地上，流动的东北更具活力……
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